Высокая пунктуальность по-прежнему ставит Китай впереди конкурентов

Американские импортёры из Азии, застигнутые врасплох из-за резкого роста заказов во второй половине 2020 года, обратились к китайским фабрикам, чтобы удовлетворить спрос. Это является явным признаком того, что, несмотря на некоторое смещение производства в страны с более низкими издержками, так называемая «мировая фабрика» выиграла и в ближайшее время Китай никто не заменит, передает prc.today.

Согласно данным IHS Markit, импорт США из Китая в контейнерах в 2020 году вырос на 2% в годовом исчислении после падения на 10,9% в период с 2018 по 2019 год. В прошлом году на Китай приходилось почти 59% всего азиатского импорта в США, что примерно так же, как в 2019 году, но на 6 процентных пунктов ниже, чем в 2018 году, что является результатом постепенного переноса производства в страны с более низкими издержками наряду с импортными тарифами США на товары китайского производства.

Так что же изменилось?
Под прицелом клиентов американские импортёры обратились к основным источникам производства в Китае, поскольку необходимость не пропустить заказы перевешивала дополнительные расходы, вызванные тарифами и более высокими производственными затратами. И хотя китайский экспорт в США примерно в пять раз превышает экспорт Вьетнама, в 2020 году вьетнамский экспорт подскочил на 20% по сравнению с 2019 годом.

«С тех пор, как был отменен национальный запрет, Китай выступил в качестве производителя последней инстанции, в то время как другие страны с торговой экономикой страдают от сбоев в цепочке поставок» – считает Цин Ван, профессор маркетинга и инноваций в Warwick Business School в Англии.

По словам Даниэля Красенштейна, директора по цепочке поставок промышленного сектора из-за значительного количества сырья и компонентов, поступающих из Китая для производства продукции заводов в Юго-Восточной Азии, тайфуны и ограничения транспортных мощностей могут добавить задержки – до четырёх недель, в производственные циклы даже до начала сборки. упаковочная компания Procon Pacific. Который в течение своей карьеры управлял цепочками поставок в Южной и Юго-Восточной Азии.

Контейнерные услуги из Юго-Восточной Азии и Индийского субконтинента в США оказываются реже и реже, чем напрямую между Китаем и США. товары, идущие через Юго-Восточную Азию, будут перемещаться через Гонконг, прежде чем отправиться в Северную Америку. Оба маршрута добавляют дни к общему времени доставки клиентам из США.

Источник фото: из открытых источников