«Пояс и путь»: новый импульс многогранному сотрудничеству Казахстана и Китая

Итоги Третьего Международного Форума «Пояса и пути» высокого уровня, состоявшегося в Пекине, в очередной раз задали тон развитию инфраструктурных проектов стран Евразийского континента, в том числе для реализации прорывных проектов в Казахстане. Об этом стало известно сразу после того, как президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев и председатель КНР Си Цзиньпин провели переговоры с подписанием ряда двусторонних документов в столице Китая.

Среди них межправительственное соглашение по развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута, в том числе для контейнерных поездов сообщением Китай – Европа; а также Меморандум о совместном развитии сотрудничества по проекту строительства железной дороги «Тачэн – Аягоз».

О том, что широкомасштабное казахстанско-китайское сотрудничество не ограничивается лишь подписанными документами, говорил широкий перечень обсуждаемых сторонами вопросов взаимодействия в различных областях - развития всестороннего сотрудничества в торгово-экономической, нефтегазовой, нефтехимической, энергетической, финансовой, транспортно-транзитной сферах, а также в атомной промышленности, машиностроении и туризме, электронной коммерции и высоких технологиях.

Третья встреча высокого уровня «Пояса и пути» проводилась в те же дни в Пекине, что и Форум сотрудничества СМИ «Один пояс – один путь-2023», организованный редакцией газеты ЦК Компартии Китая «Женьминь жибао». В этом мероприятии, приняли участие журналисты из 110 СМИ из 75 стран мира, в том числе и мы, корреспонденты из Казахстана. Все с большим интересом следили за новостями с пекинского саммита. Достаточно напомнить, что в Третьем форуме «Пояса и пути» приняли участие свыше 10 тыс. человек из более чем 150 стран. По итогам данного мероприятия между представителями бизнеса были заключены соглашения о сотрудничестве на общую сумму $97,2 млрд.

Находясь в Пекине в самом центре событий, мы, представители СМИ, имели возможность получать самую свежую информацию практически из первых рук о переговорах лидеров наших стран. В ходе пресс-тура во время посещения различных предприятий и интервьюирования руководителей китайских компаний и представителей международных организаций, таких как ШОС (в ее пилотной торгово-экономической зоне в Циндао (провинция Шаньдун), мы могли воочию убедиться в том, как реально воплощаются в жизнь самые смелые казахстанско-китайские проекты в рамках глобальной концепции Пояса и пути, которая была впервые озвучена еще 10 лет назад председателем КНР Си Цзиньпином в Астане.

 

Казахстан на новом старте Шелкового пути: Сиань дает «зеленый свет»

Выражая глубокую признательность газете «Женьминь жибао» за приглашение к участию в медиафоруме, хотел бы заметить, что особый интерес в ходе пресс-тура вызвало посещение зоны сухого порта грузового железнодорожного экспресса «Чанъань» по маршруту Китай - Европа в международном портовом парке - колыбели Шелкового пути города Сиань.

   

Складывается ощущение, что Казахстан после 10 лет участия в глобальной инициативе «Один пояс, один путь» сегодня вновь оказался на старте перед очередным этапом реализации глобального проекта в развитии своей экономики. А помочь ему в этом может гигантский потенциал международной кооперации через механизм взаимодействия в рамках «Пояса и пути».

Площадка, простирающаяся до горизонта, была заставлена тысячами грузовых контейнеров и пронизана множеством подъездных железнодорожных нитей.

   

Директор правления зоны сухого порта экспресса Китай - Европа в международном портовом парке города Сиань Лю Вэй, с которым я познакомился прямо здесь, на грузовой площадке, рассказал о том, что в ноябре 2013 года здесь был запущен грузовой железнодорожный экспресс «Чанъань» по маршруту Китай – Европа через территорию Казахстана. Товарняк прошел через городской уезд Алашанькоу и через шесть дней пути прибыл в город Алматы (Казахстан).

«Так был открыт международный торговый путь экономического сотрудничества между Китаем и пятью странами Центральной Азии (ЦА). За 10 лет реализации проекта Пояса и пути по данному маршруту прошло более 5 тысяч поездов. На сегодня доля Центральной Азии из всего объема перевозимых грузов занимает более 25%», - говорит мой собеседник.

Я в свою очередь напомнил, что казахстанский сельхозпроизводитель особенно заинтересован в китайском рынке, а потребители в КНР в экологичной продукции из Казахстана. По итогам последних выставок, проведенных в Казахстане и Китае, мы знаем, что достигнуты договоренности о поставках в КНР казахстанской пшеницы, мяса, рыбы, меда, молочной и другой продукции.

Лю Вэй сказал, что действительно интерес со стороны жителей КНР к казахстанской продукции растет из года в год. Об этом, по его наблюдениям, свидетельствует увеличивающийся поток грузов сельхозпродукции из Казахстана, идущий в сухой порт Сианя. Китай, в свою очередь, экспортирует в страны Центральной Азии свои промышленные и другие товары, что создает взаимовыгодный и взаимодополняемый рынок.

В ходе беседы я задал товарищу Лю Вэй несколько вопросов.

- Вы сказали, что доля Центральной Азии из всего объема перевозимых грузов занимает здесь более четверти. А какова доля Казахстана в этом объеме?

- Доля грузопотока, направляемого в западном направлении в Казахстан, занимает более 95%. Такой объем объясняется тем, что товары с территории КНР поставляются и в Казахстан, и через Казахстан. А на восточном направлении – из Казахстана в Китай грузопоток составляет долю – около 5%.

– Какие основные задачи стоят перед транспортниками и работниками данного порта?

- Первая задача – это сокращение срока поставок грузов и повышение эффективности товарооборота. Наряду в этим мы стремимся достичь и еще одной цели – увеличить объем поставляемых грузов. Если конкретно, то мы надеемся, что сроки поставок грузов до Хоргоса удастся сократить с 7 до 5 дней.

В настоящее время наша логистическая корпорация намерена сотрудничать с казахстанской железнодорожной компанией «Казахстан темир жолы» в плане повышения эффективности грузоперевозок. Мы также надеемся, что казахстанские коллеги смогут уменьшить тарифы за аренду при транспортировке грузов с китайской стороны.

- Нам известно, что лидеры наших двух стран специально встречаются на саммите высокого уровня в Пекине чтобы договориться о снятии всяких ограничений и бюрократических препон. Известно, что с аналогичной целью руководство компании «Казахстан темир жолы» также встречается со своими китайскими коллегами. Что на сегодня уже делается в этом направлении, например, в рамках сухого порта экспресса Китай - Европа?

- В северной части международной портовой зоны города Сиань сейчас ведутся строительные работы по созданию сектора казахстанского транспортного парка. Наши казахстанские коллеги постараются полностью построить этот парк до конца 2023-го года.

- А какие планы стоят перед портом на ближайшее будущее?

- Мы хотели бы расширить нашу деятельность на территории в зоне маршрута грузового поезда Китай – Европа «Чанъань». Мы приложим усилия для того, чтобы создать больше складов в странах ЦА, в том числе в Казахстане, активно используя новые формы трансграничной электронной торговли, расширяя объемы товарооборота.

Кажется глубоко символичным, что наш разговор об огромном потенциале торгово-экономического сотрудничества между Казахстаном и соседним Китаем с руководителем логистического объекта проходил как раз в год 10-летия китайского мегапроекта и в дни проведения в Пекине Третьего форума «Один пояс, один путь». Колоссальные возможности, которые открываются перед двумя нашими странами на перспективу отмечает сегодня и ряд казахстанских экспертов.

Например, по мнению, востоковеда Адиля Каукенова, Казахстану в истории реализации «Пояса и пути» отведена знаковая роль, не случайно именно в Казахстане китайским лидером была провозглашена данная инициатива.

«Для Казахстана это стало прорывным проектом, - считает Каукенов. - Более чем в 100 раз выросли контейнерные перевозки через территорию Казахстана из Китая в Европу».

Казахстан, уверен эксперт, также играет роль центрального звена в таких проектах как «Китайский Иу – английский Лондон», «Китайский Ляньюньган – немецкий Дуйсбург». Кроме того, железные и автодороги из Китая идут через Казахстан, Туркменистан, Иран и на весь Ближний Восток. А если сюда добавить северные маршруты – через Россию и Беларусь, также ряд других проектов в рамках инициативы «Один пояс, один путь», то получим эффект, который ощущается уже сегодня, считает китаевед.

 

Айцзюй: инвестиции китайские, масло и мука - казахстанские

Если уж говорить об эффекте логистических проектов для Казахстана, то стоит напомнить, что надёжно функционирующие железные дороги для экономики двух наших стран можно сравнить по значимости с кровеносной системой.

   

Наглядный пример – деятельность Сианьской промышленной группы по переработке зерновых и масличных культур «Айцзюй».

   

С пищевой продукцией – маслом, мукой, рисом и полуфабрикатами, произведенными этой компанией на территории Казахстана при поддержке китайских инвесторов, мы ознакомились здесь же – в сухом порту в специальном хранилище.

Можно без преувеличения сказать, что успехом совместного бизнеса сельхозпроизводители Казахстана и сианьской компании «Айцзюй» обязаны провозглашению проекта «Пояс и путь». Потому что именно выдвижение данной инициативы послужило стимулом для построения транснациональной логистической и перерабатывающей системы «три в одном». Сборным центром этой системы стал производственный парк в Северо-Казахстанской области; центром транзита и распределения – парк Алашанькой в СУАР; а собирательно-распределительным центром – Сианьская международная распределительная портовая зона. С 2016 года Казахстан стал для компании «Айцзюй» источником поставок зерновых и масличных сырьевых ресурсов.

В настоящее время «Айцзюй» создала в Казахстане агроферму для заказного выращивания высококачественного зерна. Кроме того, «Айцзюй» располагает зернохранилищем на 50 тысяч тонн, а также передовыми линиями по производству муки, риса, масла, 550 тыс. тонн пищевого масла в год.

   

По словам Ли Ибо – помощника директора коммерции промышленной группы «Айцзюй», в ближайшие три-пять лет основной целью в Центральной Азии для китайских инвесторов является расширение бизнеса с сельхозпроизводителями Казахстана. Потому что рынок нашей республики представляется для них масштабным для инвестиций.

Поэтому у меня в ходе знакомства с работой данного казахстанско-китайского проекта невольно сложилось впечатление, что наша республика сегодня создала за 10 лет участия в стратегии Пояса и Пути хороший фундамент для нового бурного старта.

На мой вопрос об объеме средств, инвестированных компанией «Айцзюй» в развитие производства в Казахстане, Ли Ибо ответил, что на сегодня этот показатель составил $200 млн. Причем только в текущем году руководство компании намерено инвестировать в расширение сельхозпроизводства в рамках группы «Айцзюй» в Казахстане еще $4 млн.

 Кемар Машанло

Источник фото: архив